Delta 16v/EVO

























 ENGLISH
The figures show an modified new T4 turbine. It is modified both in the rotors and in the spiral either in the central part  for fit ball bearings both on the intake side and the exhaust side. Respect the original turbine, with this turbine you have:
1- intake air flow increase thanks the bigger rotor and the different spiral.
This turbine fit a twin scroll turbine for an increase of the power at low rpm and therefore reduce the lag.
2- greater flow of exhaust gas due the bigger rotor discharge and different spiral. This turbine mounts a spiral exhaust A / R 63 which allows a greater flow of exhaust gases than the original A / R 0.48. This drastically reduces backpressure, reducing exhaust temperatures consequently increasing the reliability of the motor.
3 - This turbocharger, given the measures taken by the twin scroll intake and the use of double bearing, the lag is drastically reduced and therefore, the annoying delay turbo response, it seems to be no more or practically negligible . Through this turbo, however, unlike that with the bearings seats only on the suction side, you must make some changes, not complicated, for feeding oil and water.
With this turbine you can achieve power turbine variable from 280/300 to430/450 HP, depending on the cam and the turbo pressure, withexcellent response at low rpm. With this turbine you get to see a bit of pressure already from 2500rpm, and through the cam profilerace, the turbo goes even stronger than 7600rpmImpressiveresults to be the expansion of the range of use of the motor in relation to the other turbines try until now.
I then realized to take advantage of this aspiration, a filter withsuction sainz 100mm to fit the mouth of the turbine as you can seefrom the last photo.


 ITALIANO
Le figure mostrano una turbina T4 nuova lavorata nelle giranti e nelle chiocciol
e modificata nella parte centrale per montarci cuscinetti sferici sia lato aspirazione che lato scarico. Con questa turbina rispetto all'originale si ha:
1- incremento del flusso dell'aria in aspirazione dovuto alla girante maggiorata e diversa chiocciola.
Questa turbina diversamente dalla precedente monta una chiocciola di aspirazione twin scroll che serve a migliorare ancora di più la risposta ai bassi rpm riducendo il lag di altri 2/300rpm. La chiocciola, da me progettata, ha permesso di ridurre molto il turbo lag in quanto una parte del flusso d'aria in ingresso colpisce le palette nel punto piu distante dal punto di rotazione della girante permettendo di ridurre la decellerazione della girante una volta che si alza il piede dal gas. 
2- maggiore deflusso dei gas scarico dovuto alla girante di scarico maggiorata e differente chiocciola. Questa turbina monta una chiocciola di scarico A/R 63 che permette un maggior deflusso dei gas di scarico rispetto all'originale A/R 0,48. Questo riduce drasticamente le contropressioni, riducendo le temperature di scarico aumentando conseguentemente l'affidabilità del motore. 

3- Con questo turbocompressore, visti gli accorgimenti adottatti attraverso il twin scroll in aspirazione e l'utilizzo del doppio cuscinetto, il lagviene ridotto drasticamente e quindi, il fastidioso effetto del ritardo di risposta del turbo, sembra quasi non esserci più o praticamente trascurabile. 
Attraverso questo turbo però, diversamente da quello con i cuscinetti posti solo sul lato aspirazione, si devono apportare alcune modifiche, non complicate, per l'alimentazione olio ed acqua. 

Con questa turbina si raggiungono prestazioni variabili dai 280/300 fino a 430/450 HP, a seconda delle camme e della pressione del turbo, con ottima risposta già ai bassi rpm. Con questa turbina si inizia a vedere un filo di pressione già a partire dai 2500rpm e, attraverso camme dal profilo corsa, il turbo spinge ancora forte oltre i 7600rpm. Impressionante risulta essere l'ampliamento del range di utilizzo del motore rispetto alle altre turbine provate fino ad ora.
Ho poi realizzato, per beneficiare di questa aspirazione, un filtro sainz con bocca di aspirazione da 100mm per adattarsi perfettamente alla bocca della turbina come si vede dalle ultime foto.