Core’s dimension 600x180x62 for a volume 6,7litres instead of 3,95 litres for the original one. The surface of the intercooler increase 75% than the original one guarantee a better cooling in the air where in this engine is very hot for the 2 sovralimetation (a lot more than in the other engine with only one turbo). The air tank are studied to have a optimum airflow reducing the lag as max as possible.
The core is very light infact these intercooler wheight a little less than the original one with a bigger volume of the core!
It fit perfectly plug and play.
With a log maked with VAG with the same exsternal temperature I have seen a 50% more efficience than the original one.
In a street I have seen a very faster response to the gas probably why the core passager are larger than the original ones and the turbo pressure is increased about 0.07bar from the original intercooler.
Dimensioni della massa radiante 600x180x62 per un volume complessivo pari a 6,7litri a fronte di 3,95 litri di quello originale. La superficie frontale cresce del 75% rispetto all’originale garantendo un ottimo raffreddamento dell’aria compressa che in questo motore riceve due sovralimentazioni e viene surriscaldata maggiormente rispetto ad altre vetture con semplice turbina. Le vaschette sono studiate per favorire la migliore fluidodinamica dell’aria riducendo il piu’ possibile le perdite di carico garantendo una eccezionale risposta al gas con un lag inesistente.
Si è cercato anche di trovare una massa leggera i modo da contenere i pesi, infatti questo intercooler pesa poco meno dell’originale a fronte di un maggior volume di scambio termico.
Si monta perfettamente plug and play senza effettuare nessuna modifica.
Da una prova dei log effettuata (mediante VAG) a parità di temperatura esterna si riscontra una efficienza di raffreddamento del 50% superiore all’ic originale.
Da una prova su strada della macchina, contrariamente a quanto si potrebbe pensare, la risposta al gas migliora (probabilmente dovuta alla miglior efficienza delle canaline e all’ottima realizzazione delle vaschette) e anche la pressione turbo infatti è leggermente aumentata.
Qui alcune recensioni da parte di un utente che lo ha montato!
” Questa sera avendo un po di tempo libero ho deciso di cimentarmi nella sostituzione dell 🙂
E un po macchinosa c’e’ da rimuovere paraurti longarone e una parte dei supporti del gruppo radiatori ma nulla di eclatante
ci va piu tempo a capire come rimuover el originale che ha un aggancio strano mai visto in tutte le macchine che ho smontato fin ora
Comunque veniamo ai fatti
Secondo il VAG da prima a dopo in una prova fatta a distanza di 3 ore di tempo quindi variazione di tempo umidita temperatura quasi nulle poiche l ho fatto anche di sera si ha:
-17 Gradi di differenze di temperatura aria
-5 Gradi di temperatura ad andamento costante della Temp. olio
+0,04 Pressione turbo dovuto probabilmente alla minor perdita di carico nei condotti interni all ic e al minor spessore rispetto a quello di serie
Tiro molto piu corposo e deciso prolungato rispetto a prima di circa 500 giri quindi maggior potenza
Guadagno dello spool ai bassi merito anche della culatta di dx(vista fronte) curvata e ben rifinita e raccordata in linea con il tubo di uscita
Tale accorgimento fa si che si ha oltretutto un guadagno di spool di circa 150-200 giri”
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