There are different kind of clutch disc depending what are the powers and the torque, also, depending on the type of response that you want, are made in organic, copper, sintered or twin plate clutch.
In the picture you can see the steel flywheel with reinforced clutch in organic or copper to overcome quietly 250cv and 350Nm of torque.
The flywheel is made in stainless steel (as the photo above) or in ergal at the CNC.
I believe that for large turbo over 250cv a steel flywheel is better to have less loss of rpm engine shift after shift. For smaller turbo until 230/240 hp it is preferable that ergal that increase the speed of the motor to speed up.
Ci sono diversi tipi di disco frizione che si possono utilizzare e a seconda di quelle che sono le potenze e coppia in gioco e a seconda del tipo di risposta che si vuole avere ne vengono utilizzate in organico, in rame, sinterizzate o bidisco.
Nelle foto si vede il volano in acciaio monomassa con frizioni in organico o in rame rinforzata per superare tranquillamente i 250cv e 350Nm di coppia.
Il volano viene fatto in acciaio (come nelle foto sopra) ricavato dal pieno oppure in ergal al CNC per chi apprezza l’auto che sale piu veloce di giri.
Ritengo che per grossi turbo sopra i 250cv sia meglio un volano in acciaio per poter avere il motore che scende meno di giri da un cambio marcia all’altro. Per turbo piu piccoli fino a 230/240cv invece è preferibile quello in ergal per la rapidità del motore a salire di giri.
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