ENGINE PREPARATION SERVICES
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Many tuning steps can be realized, and depending on what kind of power level or output is desired, one can work in different directions, such as:
• Camshaft typology
• Turbocharger typology
• Intercooler
• Injectors typology
All kinds of output can be achieved, as you desire.
148 hp tune-up comprehends (only for 500 ABARTH):
• Complete exhaust system in STAINLESS steel with competition metal catalyst 200 cells;
• Intake of asiration.
168 hp tune-up comprehends (only for GPA):
• Complete exhaust system in STAINLESS steel with competition metal catalyst 200 cells;
• Intake of asiration.
177 hp tune-up comprehends:
• Complete exhaust system in STAINLESS steel with competition metal catalyst 200 cells;
• Enlarged intercooler;
ECU electronical tuning needed;
• Carbon airbox or front direct aspiration;
ECU electronical tuning needed.
185 hp tune-up comprehends (only for GPA):
• Complete exhaust system in STAINLESS steel with competition metal catalyst 200 cells;
• Enlarged intercooler;
ECU electronical tuning needed;
• Carbon airbox or front direct aspiration;
ECU electronical tuning needed.
210 hp tune-up comprehends (only for SS):
• Complete exhaust system in STAINLESS steel for EsseEsse version with competition metal catalyst 200 cells;
• Enlarged intercooler;
• Carbon airbox or front direct aspiration;
ECU electronical tuning needed.
220 hp tune-up comprehends:
• Ball Bearing Hybrid Turbocharger (it mounts on original exhaust mainfold with a included interflange);
• Oil – Water connections;
• Complete specific exhaust system in STAINLESS steel with competition metal catalyst 200 cells;
• Specific multihole injectors with excellent fuel atomization;
• Enlarged intercooler;
Requires fittings and pipes for water and oil inlet (anyway a very simple work);
• Carbon airbox or front direct aspiration.
ECU electronical tuning needed.
237 hp tune-up comprehends:
• Bigger Ball Bearing Turbocharger specifically for a shot that starts from 2500 and goes up to 7200rpm (it mounts on original exhaust mainfold with a included interflange);
• Oil – Water connections;
• Complete specific exhaust system in STAINLESS steel with competition metal catalyst 200 cells;
• Specific multihole injectors with excellent fuel atomization;
• Enlarged intercooler;
• Carbon airbox or front direct aspiration;
ECU electronical tuning needed.
245 hp tune-up comprehends:
• Bigger Ball Bearing Turbocharger specifically for a shot that starts from 2500 and goes up to 7200rpm (it mounts on original exhaust mainfold with a included interflange);
• Oil – Water connections;
• Camshaft profile specific steel;
• forged pistons;
• Complete specific exhaust system in STAINLESS steel with competition metal catalyst 200 cells;
• Specific multihole injectors with excellent fuel atomization;
• Enlarged intercooler;
• Carbon airbox or front direct aspiration;
ECU electronical tuning needed.
285 hp tune-up comprehends:
• Bigger Ball Bearing Turbocharger specifically for a shot that starts from 3000 and goes up to 7500rpm (it mounts on original exhaust mainfold with a included interflange);
• Oil – Water connections;
• Camshaft profile specific steel;
• forged pistons;
• Complete specific exhaust system in STAINLESS steel with competition metal catalyst 200 cells;
• Connecting rod H-reverse
• Processing of the motor head in the pipes
• Specific multihole injectors with excellent fuel atomization;
• Enlarged intercooler;
• Carbon airbox or front direct aspiration;
ECU electronical tuning needed.
Preparation for 350 cv – 400 cv:
• Specially sized turbocharger specially designed for a shot that starts at 4400 and pushes up to 8100rpm
• Water and oil connections
• Stainless steel 310S specific stainless steel manifold
• Suction manifold
• Steel profile camshafts
• Printed pistons
• Downhill bumpers
• Machining the engine head into the ducts
• Complete stainless steel exhaust system with 200 metal catalytic converter;
• Special multifoor injectors with good pulverization;
• Intercooler increased;
• Modified aspiration with carbon airbox or with direct front suction;
Requires reprogramming of the engine control unit.
Possono essere tantissimi gli step di preparazione e a seconda di quali potenze o erogazioni si vogliono raggiungere si può lavorare in tante direzioni come ad esempio:
• tipologia assi a camme;
• tipologia turbina;
• tipologia iniettori;
• Intercooler;
Si possono quindi ottenere tutti i tipi di erogazione a seconda di quello che si desidera.
La preparazione a 148 cv (solo 500A):
• Scarico completo in Acciaio INOX con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione.
• Intake di aspirazione;
La preparazione a 168 cv (solo GPA):
• Scarico completo in Acciaio INOX con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione.
• Intake di aspirazione;
La preparazione a 177 cv (solo 500A):
• Scarico completo in Acciaio INOX con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione;
• Intercooler maggiorato;
• Aspirazione modificata con airbox in carbonio oppure con aspirazione diretta frontale;
Richiede riprogrammazione della centralina motore.
La preparazione a 185 cv (solo GPA):
• Scarico completo in Acciaio INOX con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione;
• Intercooler maggiorato;
• Aspirazione modificata con airbox in carbonio oppure con aspirazione diretta frontale;
Richiede riprogrammazione della centralina motore.
La preparazione a 210cv (solo versione SS) :
• Scarico completo in Acciaio INOX specifico per versione EsseEsse con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione;
• Intercooler maggiorato;
• Aspirazione modificata con airbox in carbonio oppure con aspirazione diretta frontale;
Richiede riprogrammazione della centralina motore.
La preparazione a 220 cv:
• Turbocompressore Ibrido su doppi cuscinetti (monta sui collettori di serie con interflangia inclusa nel kit);
• Raccordi acqua e olio
• Scarico completo specifico in INOX con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione;
• Iniettori multiforo specifici con ottima polverizzazione;
• Intercooler maggiorato;
• Aspirazione modificata con airbox in carbonio oppure con aspirazione diretta frontale;
Richiede riprogrammazione della centralina motore.
La preparazione a 237 cv:
• Turbocompressore maggiorato specifico appositamente studiato per avere un tiro che parte dai 2500 e spinge fino a 7200rpm (monta sui collettori di serie con interflangia inclusa nel kit);
• Raccordi acqua e olio
• Scarico completo specifico in INOX con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione;
• Iniettori multiforo specifici con ottima polverizzazione;
• Intercooler maggiorato;
• Aspirazione modificata con airbox in carbonio oppure con aspirazione diretta frontale;
Richiede riprogrammazione della centralina motore.
La preparazione a 245 cv:
• Turbocompressore maggiorato specifico appositamente studiato per avere un tiro che parte dai 2500 e spinge fino a 7200rpm (monta sui collettori di serie con interflangia inclusa nel kit);
• Raccordi acqua e olio
• Assi a camme in acciaio profilo specifico
• Pistoni stampati
• Scarico completo specifico in INOX con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione;
• Iniettori multiforo specifici con ottima polverizzazione;
• Intercooler maggiorato;
• Aspirazione modificata con airbox in carbonio oppure con aspirazione diretta frontale;
Richiede riprogrammazione della centralina motore.
La preparazione a 285 cv:
• Turbocompressore maggiorato specifico appositamente studiato per avere un tiro che parte dai 3000 e spinge fino a 7500rpm (monta sui collettori di serie con interflangia inclusa nel kit);
• Raccordi acqua e olio
• Assi a camme in acciaio profilo specifico
• Pistoni stampati
• Bielle ad H rovescio
• Lavorazione della testa motore nei condotti
• Scarico completo specifico in INOX con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione;
• Iniettori multiforo specifici con ottima polverizzazione;
• Intercooler maggiorato;
• Aspirazione modificata con airbox in carbonio oppure con aspirazione diretta frontale;
Richiede riprogrammazione della centralina motore.
La preparazione a 350 cv – 400 cv:
• Turbocompressore maggiorato specifico appositamente studiato per avere un tiro che parte dai 4400 e spinge fino a 8100rpm
• Raccordi acqua e olio
• Collettore a cuore inox 310S specifico
• Collettore di aspirazione
• Assi a camme in acciaio profilo specifico
• Pistoni stampati
• Bielle ad H rovescio
• Lavorazione della testa motore nei condotti
• Scarico completo specifico in INOX con catalizzatore metallico 200 Celle da competizione;
• Iniettori multiforo specifici con ottima polverizzazione;
• Intercooler maggiorato;
• Aspirazione modificata con airbox in carbonio oppure con aspirazione diretta frontale;
Richiede riprogrammazione della centralina motore.
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